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索 引 號 008450030/2019-03103 關 鍵 詞 到2020年 廣元港將達到877萬噸通行能力
發布機構 廣元日報 發文日期 2019-06-28
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到2020年 廣元港將達到877萬噸通行能力
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打造現代化綜合性門戶型港口積極服務“一帶一路”建設
——寫在“千里嘉陵第一港”廣元港江海聯運啟航之際


2019年,是中華人民共和國成立70周年和廣元建市34年,是全面建成小康社會的關鍵之年,也是我市構建門戶型綜合交通樞紐的突破之年。

這一年,廣平高速加快建設,綿陽至蒼溪、蒼溪至巴中高速公路招商成功,全力打通西向、東向出川大通道;

這一年,京昆高速廣元至綿陽段擴容項目啟動,力爭早日破解南向、北向出川交通擁堵瓶頸;

這一年,“千里嘉陵第一港”廣元港將完成開港復航,標志著我市一個“公、鐵、水、航”聯運的全方位、立體式、現代化的交通運輸結構新模式即將形成。

航運發展  帶動城市的輝煌

借由廣元港的建設,我市大筆謀劃“關中—天水經濟區”和“成渝經濟區”重要出海通道和實現江海聯運的主樞紐港,依托公、鐵、海聯運,下出一盤崛起于川陜甘接合部區域中心城市、北向東出橋頭堡的大棋

盛夏時至,酷愛歇涼的廣元人沿著城區親水步道散步,伴著隨風飄舞的蘆葦,欣賞著濕地公園、千佛崖、皇澤寺美景,聽著遠處傳來的輪船起航的聲音……享受著如此愜意生活,卻有很多人不知在古時這里已是“舟航日上下,車馬不少閑”的劍外大都會。

發源于秦嶺南麓的嘉陵江,自廣元境內南下,經蒼溪、閬中、南部、南充、合川、重慶匯入長江,全長1119公里,流域面積16萬平方公里,流域區域人口近4000萬,自古便是陜甘物資南運四川及四川物資東運出川的重要水上通道。

“千里嘉陵第一港”的廣元港歷史悠久,源遠流長。早在遠古時期,廣元人鄰水而居,造船制舟,發展航運。《尚書禹貢》中記載,在夏代廣元嘉陵江已是一條通向關中和中原的水運交通線。在蜀漢時期,這里被稱為“嘉陵驛”。唐宋時期,官辦鹽運,由此北濟陜甘,南達荊鄂。客船、貨船、游船云集于此,形成“方之都會”。明清兩代,在廣元商業的十大行幫中,河道生意幫和船幫位列其中,可見水運發達。民國時期,南北水陸聯運物資也多由廣元港中轉。抗戰爆發,許多工廠回遷,廣元水陸運輸川流不息,為趕運軍需物資,旺蒼組織30余家造船工在東河沿岸設廠造船,每年造木船300—400只,至1945年抗戰勝利,7年造出木船2000余只。旺蒼每年產出的1500余噸鋼鐵,也經由東河下運重慶,支援川滇、川湘公路建設。而當時,西北、西南兩大區域的商品、物資都經由川陜公路與嘉陵江匯集廣元銷售儲運,而當時的廣元市場繁榮。

《廣元縣志》中記載,廣元、劍閣、蒼溪、旺蒼、閬中、南部、儀隴、蓬安、南充等十縣、市,常年在港區做長航運輸,記有16個航運企業的傳播和農副業船。至1985年末,共有84個輪駁船隊(拖輪84艘),裝機8422馬力;貨駁船262艘,載重1.3萬噸;輪木結合船258只,載重0.25萬噸,港口吞吐量為37.57萬噸(1978年最高達到49.11萬噸)。其中廣元船只完成8.41萬噸,占港口吞吐量22.38%。

航運的發展,帶動城市的輝煌。位于我國南方的廣州港是被稱為“歷久不衰的海上絲綢之路東方發祥地”,對廣州的經濟發展起到了重要作用。位于東部的上海港居中國18000公里大陸海岸線的中部,扼長江入海口,每年完成的外貿吞吐量占全國沿海主要港口的20%左右,為上海經濟發展提供了有力支撐。位于北方重要的對外貿易口岸,天津港處于京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點,為輻射區域內城市發展保駕護航。

而今廣元,借由廣元港的建設,大筆謀劃“關中—天水經濟區”和“成渝經濟區”重要出海通道和實現江海聯運的主樞紐港,依托公、鐵、海聯運,下出一盤崛起于川陜甘接合部區域中心城市、北向東出橋頭堡的大棋。屆時,廣元將由此走出西部,走向全國,融入全球!

揮汗如雨  為了通江達海夢

到2020年,廣元港將達到877萬噸的通行能力;到2030年,將達到1471萬噸的通行能力,其中集裝箱通行能力為65萬標箱

六月的廣元,時而大雨如注,時而驕陽似火,但不論什么樣的惡劣天氣,也阻擋不住交通工程建設的步伐。近日,記者走進作為廣元港紅巖作業區(一區)進港公路最主要建設項目——南馬山隧道建設現場,建設者們揮汗如雨,重型機械轟鳴作業,運輸卡車往返穿梭,現場繁忙而有序。

截至5月底,進港公路南馬山隧道已完成1.3億,占總投資的二分之一。隧道設計2.4公里,目前已完成1600米,排水工程已完成90%,路基土石方工程完成87%。黃蓮鋪大橋和朝陽大橋已完成所有下部工程,接下來將進行梁板安裝。

一個個項目上馬,一批批工程完工,自2009年4月,廣元正式啟動廣元港總體規劃工作以來,省、市高度重視廣元港建設。

“十二五”期間,我省規劃實施以四江六港為樞紐,以長江、岷江、嘉陵江、渠江高等級航道為骨架,干支結合、水陸聯運,功能完善的內河航運體系。廣元港作為我省規劃實施的四江六港中的重要港口之一,是我市“十二五”規劃首批實施重點項目之一,具備裝卸存儲、中轉換裝、運輸組織、產業發展服務、現代綜合物流平臺、臨港工業開發、必要的生產、生活服務、旅游服務、商貿和城市休閑等多種功能。作為我國西北內陸地區通過嘉陵江聯系長江黃金水道、實現通江達海的最近水運口岸,將成為川、陜、甘、青、新五省區實現低成本、低碳、大運量運輸方式的南通道和四川北部的重要物流港和物資集散地。

交通運輸部相關數據顯示,近年來高鐵、公路及沿海港口投資已放緩,而河運建設投資則一直在快速增長。“通江達海”與“鐵、公、水聯運”區位優勢更增加了廣元產業集聚的吸引力。廣元每一個港口、每一個作業區蘊含的經濟要素,都足以吸引產業集聚和集鎮形成。有利于推進我市產業結構調整和產業集聚港口經濟的興起,有利于推進新型工業化和新型城鎮化互動,引領城鄉發展。

2009—2019這十年,廣元發展和進步的步伐從未停止,一個個重要的時間節點,見證了廣元人的不懈努力,書寫了廣元人奮斗通江達海夢的壯麗畫卷。這些時間節點環環相扣,捷報頻傳,讓人心潮澎湃,讓人斗志昂揚,站在歷史的眺望臺上,展望廣元的未來,讓人充滿期待!

2010年8月3日,省政府批準《廣元港總體規劃》,并納入四川省三年強力推進西部綜合交通樞紐開工建設目標。

2011年12月,廣元港開工動員大會舉行,實現了當年準備,當年立項,當年開工,創省內同類型港口建設最快速度。

2014年12月27日,首艘“廣元造”千噸級集散兩用貨輪“騰勝貳號”駛離廣元港,標志著“千里嘉陵第一港”廣元港開港。

2016年春節期間,廣元首艘大型旅游船舶“騰勝1號”在廣元港投入試營運 ,共計運行5個航班,航程300公里。

2016年12月30日,廣元港張家壩作業區一區(一期)工程舉行開工儀式。

2017年12月,嘉陵江上石盤電航綜合樞紐船閘工程開工。

2018年6月21日,廣元港進港公路南馬山隧道出口端正式開挖施工,標志著廣元港進港公路昭化至朝陽段工程進入全面施工階段。

……

邁向輝煌  千里嘉陵第一港

廣元港,將成為“渝新歐”大通道上承上啟下的重要橋頭堡,和廣元融入成渝經濟圈,聯動川陜甘,對接大西北的重要載體

如今的廣元,僅僅一場電影的時間,就能到達重慶、西安、上海。綿廣、廣陜、廣巴、廣南、廣甘和廣陜廣巴連接線,六條高速公路將廣元港和陜南、隴南、川東地區有效銜接;寶成和廣旺鐵路,將廣元港和陜南、川東北銜接,蘭渝鐵路和西成客專,鏈接廣元港和川東北、陜南和隴南的鐵路集疏運通道。隨著廣元11條航線的開通,廣元港的樞紐功能和輻射能力也全面提升,一個貫通南北、連接東西、通江達海的立體綜合交通樞紐已然形成,四通八達的交通路網將帶動旅游、工業的長足發展。

近年來,廣元市交通物流業正在從傳統運輸向現代物流轉型升級。據了解,今年一季度廣元市地區生產總值(GDP)184.75億元,按可比價格計算,同比增長8.0%,增速分別比全國(6.4%)、全省(7.8%)快1.6個和0.2個百分點,居全省第10位。其中,第一產業增加值18.03億元,增長2.3%;第二產業增加值90.31億元,增長9.8%;第三產業增加值76.41億元,增長6.9%。一、二、三產業對經濟增長的貢獻率分別為2.7%、63.8%、33.5%,分別拉動經濟增長0.2、5.1、2.7個百分點。這既得益于交通物流的支撐推動,也帶動了交通物流需求的增長,個性化、多樣化、高品質的交通物流需求得到釋放。廣元正在利用其區位優勢和日趨成熟的物流體系,響應國家“一帶一路”的全方位開放新格局。

未來,海鐵聯運、陸海聯運、陸空聯運等現代運輸組織模式,將為加快廣元市多式聯運與交通物流發展帶來新需求和機遇。廣元港,將成為“渝新歐”大通道上承上啟下的重要橋頭堡,和廣元融入成渝經濟圈,聯動川陜甘,對接大西北的重要載體。

在悠遠的歷史發展長河中,廣元港有過太多的輝煌,見證了這里商賈云集、百業俱興的繁榮過去,也曾為中國的發展留下過不可磨滅的痕跡。時光荏苒,日月交替,它曾退出歷史舞臺。但數十年后的今天,這條古老的嘉陵江上,眾人期盼的復興夢終于被點燃,廣元港,自此涅槃!

(記者 劉乾輝 王梓菡)

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